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Cargador DC-DC o relé: cómo cargar la batería auxiliar con el alternador
Es la duda más repetida de los foros después de la batería: ¿relé o booster? Depende de dos cosas, el alternador de la furgoneta y la química de la batería. Lo demás (amperios, cable, fusibles) sale de la batería que lleves.
Relé o cargador DC-DC
Un relé de desconexión une la batería de arranque y la auxiliar cuando el motor está en marcha y las separa al parar. Cuesta 20–45 € y funciona bien con una condición: alternador clásico (a tensión fija, 14,2–14,4 V) y batería de plomo (AGM o gel), que acepta lo que el alternador le dé.
Un cargador DC-DC (booster) toma lo que sale del alternador, lo convierte y aplica a la auxiliar un perfil de carga con la corriente limitada. Hace falta en dos casos que en 2026 son casi todos: furgoneta con alternador inteligente (start-stop, Euro 6, desde 2016 más o menos), cuya tensión baila entre 12,3 y 15 V y con relé carga poco y mal; o batería de litio, que con relé pide al alternador toda la corriente que puede por un cable que no está pensado para eso, y el alternador se calienta. En los foros: "con alternador inteligente, booster imprescindible".
Cuántos amperios
La regla que montan los usuarios: 20 A solo hasta 100 Ah de batería; 30 A es el escalón normal entre 100 y 250 Ah; 50 A desde 280 Ah. Con 18–20 A y una batería de 200 Ah hacen falta muchas horas de motor para recuperarla ("17 horas conduciendo", cuenta alguien con 300 Ah). El cargador no debe pasar de 0,5 veces la capacidad en Ah de la batería ni de la mitad de lo que da el alternador: con un alternador de 90 A, 30 A es el tope razonable; con 150 A, 50 A.
Para el cable de entrada cuenta que el cargador toma un 26 % más de lo que da (14,4 V de salida sobre 12 V de entrada y un 95 % de rendimiento): un cargador de 30 A pide 38 A a la batería de arranque. Con 6 m de ida (lo habitual de la batería de arranque al armario), 16 mm² para 30 A y 25 mm² para 50 A; si el cable es más fino, la tensión cae y el cargador se apaga o baja la corriente, que es el fallo más repetido en los hilos.
Los cuatro fallos típicos
Primero: dejar el relé puesto al instalar el DC-DC. El relé puentea el cargador y la auxiliar se carga a tope por el camino viejo: hay que anularlo o quitarlo. Segundo: no conectar la señal de contacto o D+ en un alternador inteligente, con lo que el cargador no sabe cuándo arrancar o descarga la batería de arranque. Tercero: modelo no aislado en furgonetas que avisan de fallo de batería por el cambio de corriente; en Euro 6 conviene uno con detección de motor en marcha por tensión y señal. Cuarto: fusible solo en un extremo; entre dos baterías va fusible en los dos, a menos de 30 cm de cada borne.
Ejemplos calculados
| Uso | Batería | Cargador DC-DC | Entrada: corriente, cable y fusible (6 m) | Carga conduciendo | Tu caso |
|---|---|---|---|---|---|
| Fin de semana (nevera, luces, bomba, móviles), 2 días sin sol | 100 Ah litio | 20 A | 25,2 A → 25 mm², fusible 40 A | 20 Ah por hora de motor | Calcular → |
| Una semana (más calefacción, portátil y ventilador), 2 días sin sol | 200 Ah litio | 30 A | 37,8 A → 35 mm², fusible 60 A | 30 Ah por hora de motor | Calcular → |
| Una semana (más calefacción, portátil y ventilador), 3 días sin sol | 300 Ah litio | 50 A | 63,0 A → 50 mm², fusible 80 A | 50 Ah por hora de motor | Calcular → |
| Vivir en ella (nevera grande, router, tele y cafetera), 2 días sin sol | 280 Ah litio | 50 A | 63,0 A → 50 mm², fusible 80 A | 50 Ah por hora de motor | Calcular → |
| Vivir en ella (nevera grande, router, tele y cafetera), 3 días sin sol | 2 × 230 Ah litio | 50 A | 63,0 A → 50 mm², fusible 80 A | 50 Ah por hora de motor | Calcular → |
Litio, primavera, furgoneta con alternador inteligente. Calculado con las reglas de la calculadora: escalones de 20, 30 y 50 A, entrada 1,26 × salida, caída del 3 % en 6 m de ida.
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Preguntas frecuentes
¿Tengo alternador inteligente?
Si la furgoneta tiene start-stop, es Euro 6 (matriculada desde 2016 en adelante) o la tensión en el mechero sube de 14,8 V y baja de 12,8 V con el motor en marcha, sí. Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Ford Transit, VW T6, Mercedes Sprinter y Renault Trafic modernos lo llevan. Con duda, cargador DC-DC: funciona en los dos casos.
¿Puedo cargar el litio con un relé?
Se puede y mucha gente lo ha hecho, pero el litio no limita la corriente que pide: con la batería baja puede tirar 100 A o más del alternador por el cable del relé, y en los foros hay alternadores quemados y cables calientes. El DC-DC limita a sus amperios y aplica el perfil LiFePO4.
¿Cuánto tarda en cargar la batería conduciendo?
Los amperios del cargador son los Ah que entran por hora de motor: un DC-DC de 30 A mete 30 Ah en una hora, es decir, recupera una batería de litio de 100 Ah desde el 20 % en algo menos de tres horas. Con relé y plomo, la corriente baja según se llena la batería y las últimas horas casi no cargan.
¿Renogy DCC50S o Victron Orion? ¿Y los combinados MPPT + DC-DC?
Los combinados (Renogy DCC50S y similares, unos 200 €) juntan regulador solar y cargador DC-DC de 50 A en una caja y simplifican el cableado; en los foros gustan para instalaciones medianas. Un Victron Orion XS de 50 A ronda los 250 € y permite ajustar la corriente desde el móvil, útil si el alternador es pequeño. Un DC-DC de 30 A genérico vale 100–150 €.